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2021年汽车行业大事盘点,疫情笼罩下的变化之年

2022.02.06 20:27:28  来源: 新浪汽车原创   作者: 管理员   字体:【
【导读】随着春节的到来,我们迎来了中国传统意义上的新年。人们总说互联网没有记忆,但回顾过去的2021年,深受疫情影响的汽车行业,确实发生了很多值得记住的事情。即使一路坎坷,困难很多,也没有减缓汽车行业变革的步伐。2021年,由于芯片短缺,许多汽车公司难以生产和交付。2021年9月1日,小米汽车公司正式成立。

随着春节的到来,我们迎来了中国传统意义上的新年。人们总说互联网没有记忆,但回顾过去的2021年,深受疫情影响的汽车行业,确实发生了很多值得记住的事情。即使一路坎坷,困难很多,也没有减缓汽车行业变革的步伐。

芯片短缺至今。

缺芯的着悠久的历史,影响了许多行业。2021年,由于芯片短缺,许多汽车公司难以生产和交付。在现代化的今天,所有的汽车都需要芯片技术的支持,何汽车公司都无法避免芯片问题。即使到目前为止,它们仍然没有得到显著的缓解。

那么为什么芯片现在这么短缺呢?原因其实很多。首先是众所周知的疫情因素,导致一些半导体丰富的地区产能下降。英飞凌、意大利、博世的许多生产线因疫情影响而停产;更深层次的原因是全球半导体行业对不同工艺的产能搭配不合理,大量产能布局在先进工艺上。事实上,汽车、物联网和许多智能设备需要超过28nm的落后工艺。随着智能汽车的发展,这些需求爆炸式增长,再次遭遇疫情,使得汽车芯片短缺非常严重。

所以2021年是很多人觉得花钱难的一年,厂家和消费者都很难。厂家产能下降,销量受负面影响,消费者购车折扣减少,甚至一些没有涨价的车型也要涨价。而且等车周期长了,一些车企为了尽快交车,不得不减少芯片配置。

现在我们也看到,汽车芯片问题还没有明显解决。即使疫情得到控制,半导体行业产能布局的调整也需要一定的时间。但这对中国本土半导体企业来说是一个很好的发展机遇。

碳中和是挑战和机遇。

什么是碳中和,是实现二氧化碳的宏观零排放,当然,不是不排放,而是排放的二氧化碳和净化平衡或相互抵消,以实现中和。因此,实现这一目标需要两个努力,一方面是减少二氧化碳排放,另一方面是通过植树造林来提高二氧化碳净化能力。

可以发现,说到碳中和,各大汽车公司都在积极响应,很多汽车公司甚至加快了转型步伐,因为汽车碳排放是实现碳中和目标的关键变量。数据显示,中国碳排放量连续30年保持增长,其中2018年碳排放总量达到90亿吨,其中52%是电力和热力部门的碳排放,而工业部门的碳排放量为28%,其余约10%是交通部门的碳排放量。

因此,汽车工业也是实现碳中和目标的关键,给许多汽车公司带来了压力,但也带来了新的机遇和挑战。例如,在双点政策下,一汽-大众在2020年拥有近133万负点,需要向持有正点的企业购买积分,支付20亿元或30亿元。这样,汽车公司就被迫加快转型,降低整个车型的油耗,甚至暂停一些高油耗车型,生产更多的新能源车型。

可以发现,在碳中和的目标下,新能源汽车的销量越来越大,2021年上半年每月的销量同期大幅增长。除了为汽车行业带来一波新面孔外,许多传统汽车公司还大力投资新能源汽车领域。长城汽车和吉利汽车不仅推出了自己的新能源品牌,还在混合动力领域进行了布局。2021年,大众汽车在中国市场投电动汽车,就像饺子一样。

乘用车合资股比全面开放。

2021年12月27日,经党中央、国务院同意,国家发改委、商务部发布第47号令、第48号令,发布《外商投资准入专项管理措施(负面清单)(2021年版)》。这意味着自2022年1月1日起,中国汽车行业27年外商投资比例限制退出历史舞台,乘用车合资比例全面开放,同时也解除了同一外商最多只能建立两家合资公司的限制。

事实上,这一变化并不是2021年一蹴而就的。早在2018年,就明确了不同阶段取消限制的计划,2022年将取消乘用车外资比例限制。而且很久以前就进入了讨论的行列,其间厂家反对这个措施,但并没有妨碍取消股比的实施。

一些汽车公司的担忧不难理解,因为他们的利润严重依赖合资企业,取消股比限制意味着50:50的话语权将成为过去,躺着赚钱的日子很可能永远不会回来。但是,如果你想让中国汽车变得越来越强大,你就不能总是生活在襁褓中。现在我们的自主品牌已经有了与外国品牌抗争的实力基础。从2021年汽车销售数据来看,合资品牌的市场份额已经不到半壁江山。当自主品牌达到最高点时,甚至可以占月销量的46%,这也是我们取消限制的信心。

互联网/科技企业跨境造车。

2021年1月11日,百度宣布将于2021年3月2日成立智能汽车公司集度汽车,投资者为百度和吉利,吉利控股集团成为集度汽车的战略合作伙伴。这标志着百度作为汽车制造商正式进入汽车行业。

根据集度汽车现有规划,百度将重点关注自动驾驶、互联网、智能驾驶舱等系统,基于吉利汽车SEA结构实现车型建设,实现整个百度Apolo的核心技术。在进度方面,集度汽车于2022年1月曝光了概念车的外观设计,将于2022年北京车展正式亮相,大规模生产汽车将于2023年上市。

2021年3月底,小米在新产品发布会结束时发布了一个彩蛋。雷军宣布,小米将全资制造汽车,正式进入被誉为制造皇冠的汽车制造领域,并发表了愿意压制生命的所有剩余的话。

当然,事实并非如此热血。雷军很早就开始关注汽车行业。2012年,他去硅谷特斯拉工厂试驾。后来,他访问了马斯克两次,并于2018年启动了一个名为马斯克的研究项目。过去,他还投资了一些新的汽车制造力量品牌。

在新闻发布会上,雷军表示,他在75天内访问了85个行业,并与200多名汽车行业高级人员进行了深入沟通。他还举办了四次内部管理讨论会和两次正式董事会,以迎来这一重大决定。

可以说,经过长期的调查和仔细考虑,小米的汽车制造业有足够的资金准备,所以进入后的步伐相当快。2021年9月1日,小米汽车公司正式成立。2021年11月27日,小米汽车落户北京经济开发区,将在北京建设年累计产量30万辆的汽车厂。雷军透露,2024年的两个KPI之一是小米汽车在2024年实现了大规模生产。

结论:2021年,疫情给汽车行业带来了诸多冲击和影响。虽然影响了生产能力,也造成了芯片短缺,但也在一定程度上提前凸显了一些问题,成为汽车行业加速转型的催化剂。中国疫情的有效防控也使得国内汽车行业比海外更加稳定,国内市场汽车销量实现了正增长。因此,总的来说,虽然变化中会有短暂的痛苦,但未来中国汽车行业和汽车市场将更加精彩和充满活力。

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