新玩家登场 科技巨头入局

2021年4月28日，广州市白云区人民政府和华为技术有限公司正式签署投资框架协议，建设广州华为研发中心，未来华为将在该中心从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发。华为、产业用地、智能汽车：三个关键词引人注目。

今年3月底，小米汽车官宣造车，初期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。接下来高调开启了一系列的“招兵买马”，11月底，小米汽车官宣工厂落户北京，设计年产能30万辆。而今年8月，小米通讯技术有限公司全资持股的米公寓（北京）商业运营管理有限公司成立。小米要“进军房地产”？对此，小米公关部门相关负责人回应称米公寓是员工公寓，主要目的是减轻员工的租房负担。然而，也有业内人士称，小米实际是以公寓为切入口，为其智能家居产品生态积累数据。而这一领域恰是高科技企业正在争夺的另一个入口——智慧楼宇。

可以预见，2022年，科技巨头将更深入介入汽车与地产两个赛道，让竞争再升级。

携强大实力，新角色将重塑格局

对于造车行业来说，最大悬念是：混战局面，会否因为新玩家的加入被终结？造车行业经历了PPT造车到交付的大浪淘沙后，成功活下来的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等经营得有声有色。然而，此刻加入造车的新玩家也非等闲之辈：小米、360、华为等科技巨头们不仅拥有强大的资金，更强大的是他们的生态打造能力。以百度为例，Carlife、Apollo自动驾驶开放平台在人工智能专利申请量和授权量方面连续三年位居中国第一。在人工智能、智能互联领域拥有技术积累的小米、华为亦如此，他们将让汽车加速从交通工具转变为移动空间。

地产行业也迎来新角色。近年，借助“京东智谷”模式，京东在多地购得不少商办服用地。巨头涉足地产，可最大限度地利用自身产业基础整合战略资源。同时，产业资本比传统开发商更有耐心。因此，科技巨头更能改变过往产业地产与传统地产界限不清的问题。

市场竞争加剧 “老玩家”力图破局

无论是以“蔚小理”为代表的新势力，还是传统车企，新玩家们的加入都算得上是挑战。面对已成气候的新玩家，传统车企也在自问，应向新对手学习什么呢？不少传统车企在智能网联新能源赛道上及时转型，如推出精品电动化专属平台，为新能源板块成立全新品牌，以全新形象独立运营，如长城的沙龙、上汽的智己、广汽的埃安、长安的阿维塔等，取得了一定成果。

同时，传统车企意识到，未来的汽车竞争，不只是硬件的堆砌，更多是软件和数据的竞争。虽然传统车企在大数据、智能制造、互联互通等方面有欠缺，追赶需要时日，但底蕴犹存，随着更多研发技术力量介入，以及全新电气架构的投入，传统车企的翻身仗也可以打得很漂亮。今年，丰田成立了一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。在今年广州车展上，也可见传统车企正在全面推进电动化，并不约而同地掀起了声势浩大的反攻。

而在人居场景之中，面对着新角色的挑战，地产商们正在探索着全新的发展模式。从新玩家最热衷的产业地产方向来看，克而瑞数据显示，截至2021年年中，Top10的房企已经100%介入产业地产，在Top11~Top30的房企中，这一比例也已经达到七成以上。

传统房企意识到，“智能物联”将是未来争夺的入口。以碧桂园为例，公司战略升级为“为全世界创造美好生活产品的高科技综合企业”，而万科物业发展有限公司在2020年更名为“万科云科技服务股份有限公司”，致力于以科技推动空间服务业的数字化升级。老玩家们，正在经历一场从发展模式到思维方式的全面升级。