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顺道路 畅民心 南岸区智能交通管理 畅通城市“血脉”

2021.03.06 12:36:09  来源: 重庆市南岸区人民政府网   作者: 管理员   字体:【
【导读】

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东水门大桥前往渝中方向的“排阵式”路口,使此处的通行效率提高20%以上。记者 崔景印 摄


一直以来,“堵”是城市管理难题、群众出行“心病”,治“堵”的呼声越来越高。


南岸区探索智能交通管理改革,实施“缓堵保畅”工程,以智能交通管理改革为切入点,结合辖区道路交通状况,设计精细化道路渠化措施,在有限的道路条件下,通过更加精细、灵活的空间规划、使用,提高道路通行效率,给交通管理装上智慧“大脑”。


智能加持 让红绿灯“聪明”起来


去年6月以来,经过南滨路喜来登酒店路口的司机发现,从长江大桥往长嘉汇方向,在经过该路口后,原本两车道的其中一条,被施划为黄色的共享转化车道。当路口斑马线绿灯亮起时,车行红绿灯全部红灯亮起,此时共享转换车道的绿灯亮起。从长嘉汇驶来,需要左转进入烟雨路方向的车辆可以进入左侧的共享转换车道,待车行左转绿灯亮起后由此左转。这样在不影响车辆直行的情况下,将原本只有一条的左转车道增加为了两条,提高了车辆左转效率。


而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆,则会在斑马线红灯亮起时,进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁,一旦左转绿灯亮起,车辆可立即完成左转,平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。


这是区公安分局交巡警支队深化“缓堵保畅”区域联动智能交通改革的一次探索和实践。为提高整个区域的通行能力,南岸交巡警在这一处路口设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式,同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。


“在这个路口,我们通过红绿灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算,并通过红绿灯‘思考’产生的相应控制指令,实现精细化、智能化的交通信号控制。”区公安分局交巡警支队工程师黄智介绍,交管部门在路段上埋设了大量感应线圈,线圈通过感应上方是否有车辆,自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车,当发现车辆排队等候过长时,也会触发系统反应。同时,系统还实时接收其它红绿灯的数据。几者相结合,促使指挥红绿灯以最优方式运行,从而达到缓解交通拥堵的目的。


设计“排阵式”路口 提升车辆通行效率


受山脉阻隔,南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年,南岸交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析,发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和,而其他两条隧道还有更大的可以进一步利用的空间。民警通过研判发现,由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远,因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向,就能挖掘南山隧道潜力,达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。经过仔细研究,他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。“在此之前,南坪车辆抵达茶园,只有通过上新街到南山立交上内环,东水门大桥南桥头虽然有一个口子,但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍,他和同事们讨论,能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子,允许南岸区车辆在此处左转进入内环。


通过日常数据收集,黄智和同事们发现,东水门大桥前往渝中区方向的车流量较大,如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道,将严重影响直行的车辆通行。为此,他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。


“通过红绿灯分段控制及连续可变车道,我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍,他们通过两组红绿灯,将东水门大桥南引道分为了两段,第一段有三条导向车道,左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示分别进入相应的车道排队等候;第二段道路变窄,仅有两条车道,这两条车道都设计成可变车道,信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向,分时构建左转通道与直行通道,使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道,保证这两条车道随时处于通行状态,不让车辆在此处排队等候。


相较于常规路口,这种“排阵式”路口使此处的通行效率提高20%以上。


据悉,除了两个路口的智慧交通建设,区交巡警还在部分拥堵路段建设了不少潮汐车道。针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大,晚高峰反向车流量大的特点,采取压缩闲置边沿空间、定点拆除老旧房屋、优化路口线形等“小手术”,将原有双向两车道划成双向三车道,将原双向两车道拓展为双向三车道,优化实施“潮汐车道”,提高道路利用率。


目前,我区已建成投用的南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头等6个交通节点信号灯、电子设备等,大数据显示,上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段排队长度减少28%,南山隧道通行效率提高25%,烟雨公园路口拥堵压力明显缓解,改造效果初步显现。


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